Doanh nghiệp dịch vụ vận chuyển sẽ tăng cước nếu xăng còn tăng

Đó luôn là một vấn nạn mà doanh nghiệp vận tải hay gặp phải. Xung quanh câu chuyện có tăng giá cước vận tải khi xăng tăng giá. Thông thường để điều chỉnh cước vận tải, doanh nghiệp vận tải tốn khá nhiều chi phí cho việc thay đổi kẹp chì đồng hồ. Các xe khách hay xe bus thì tốn chi phí thay đổi vé, thủ tục đăng ký, niêm yết công khai giá vé mới …

Do vậy, khi chi phí xăng dầu biến động trong khoảng 2-3%, doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa bắc nam thường cố gắng tự điều tiết để không thay đổi giá cước.

Tuy nhiên, nếu chi phí xăng dầu biến động khoảng 7-10%, các doanh nghiệp buộc phải tính tới chuyện đăng ký tăng hoặc giảm giá cước cho phù hợp. Dự kiến, nếu thời gian tới xăng tiếp tục được điều chỉnh tăng lên, việc tăng giá cước vận chuyển hàng hóa là điều khó tránh khỏi trong thời buổi xăng tăng giá loạn nhịp như vậy.

Liên quan tới vấn đề này, khi giá xăng liên tục giảm, cơ quan quản lý Nhà nước lên tiếng yêu cầu các doanh nghiệp vận tải phải giảm giá cước vận tải cho phù hợp.

Hiện nay, trong bối cảnh giá xăng ngày một tăng, doanh nghiệp vận tải cũng mong cơ quan quản lý sản xuất sẽ có những định hướng rõ ràng hơn để xem xét gỡ khó vận tải hoặc có giải pháp cụ thể như tạo điều kiện để bình ổn lượng khách cho các doanh nghiệp.

Đại diện một số hãng vận tải cho rằng, khi giá xăng dầu trong nước được điều chỉnh tương ứng với biến động giá xăng dầu trên thế giới, giá cước vận tải bắc nam sẽ điều chỉnh tăng, giảm giá cước trong phạm vi có thể.

Tuy nhiên, điều mong muốn còn là các thủ tục từ khi đề xuất điều chỉnh giá cước tới khi cơ quan chức năng giải quyết xong, áp dụng mức giá mới trong thực tế được tiến hành nhanh chóng, gọn nhẹ hơn, tiết kiệm thời gian và chi phí tối đa.

Tầm quan trọng của dây curoa đến toàn bộ hệ thống máy móc

Nếu như muốn đề cập đến sự quan trọng của dây curoa, e rằng sẽ rất khó để có thể diễn tả bằng lời nói. Bởi vì từng chi tiết máy móc nằm trong toàn bộ hệ thống vận hành rất phức tạp, bộ phận này sẽ liên kết bộ phận kia để duy trì cũng như nâng cao chức năng cơ bản nhất của xe oto. Vậy nên, người chủ phương tiện nên thường xuyên kiểm tra chắc chắn nếu không muốn xe của mình rơi vào tình huống khó xử.

Những tình huống khó xử của dây curoa được liệt kê, ví dụ như xe chạy ì máy, bánh xe chạy lúc chậm lúc nhanh, tay lái phải đè nặng hơn thì mới trở lại trạng thái bình thường. Đa số các vấn đề vừa được liệt kê chủ yếu liên quan đến dây curoa quấn quanh các bánh răng với nhau. Vì sao bánh xe lại chạy được là có công rất lớn của thiết bị phụ tùng này. Chúng ta có thể liên tưởng đến máy bơm áp suất, khi khởi động bánh răng lớn quay kéo theo bánh răng nhỏ quay theo, nhờ vào đó năng lượng tạo ra và chức năng sẽ được triển khai bình thường.

Còn lại, nếu như dây curoa không xuất hiện thì sẽ rất khó khăn để khởi động máy móc. Khi chúng ta bắt đầu tra chìa khóa vào ổ, khởi động xe là tiếng kêu sẽ phát ra và dễ dàng nhận biết tình trạng chất lượng , khởi động xe là tiếng kêu sẽ phát ra và dễ dàng nhận biết tình trạng chất lượng ra sao. Ví dụ, nếu chúng ta nghe thấy tiếng kít kít kéo dài không dứt, thì rất có thể dây curoa chính hãng bị căng quá mức hoặc bị co lại do thời tiết lạnh tác động vào. Những lúc như thế này, người không có chuyên môn hãy chịu khó nhờ thợ kỹ thuật kiểm tra qua một lượt, rồi sau đó sẽ đưa ra hướng khắc phục cần thiết.

Có thể học hỏi thêm kiến thức lĩnh vực chuyên ngành cơ khí để hiểu rõ thêm chức năng và thao tác thay mới các linh kiện, phụ tùng. Chí ít gặp phải các tình huống bất lợi, tự bản thân cũng tự mày mò sửa chữa, hơn nữa tiết kiệm khoản phí vừa phải và dành mục đích trang trải cho vấn đề khác. Hơn nữa, dây curoa tốt nhất nên thay hàng đảm bảo chất lượng, chớ nên tiếc tiền để rồi mua phải hàng giả kém chất lượng, ảnh hưởng không tốt đến quá trình vận hành của xe oto. Gía trị tài sản của nó khá lớn, nên mỗi một phụ tùng thiết bị ví dụ dây curoa sẽ có giá không hề nhỏ, đó còn chưa kể đến một vài thứ phải được nhập từ nước ngoài. Vậy nên hãy thường xuyên xem xét kỹ dây curoa ra sao là điều quan trọng.

Theo Janxo.com

Cấp mới giấy phép nhanh gọn cho doanh nghiệp vận tải

Thứ trưởng Nguyễn Văn Công đã ký Văn bản gửi Bộ Thông tin và Truyền thông đề nghị xem xét thực hiện cải cách thủ tục cấp, đổi mới, gia hạn giấy chứng nhận vô tuyến điện viên hàng hải quy định.

Tại Hội nghị đối thoại của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải với doanh nghiệp vận tải biển, một số doanh nghiệp đã có phản ánh về việc cấp mới, gia hạn giấy chứng nhận, vô tuyên điện viên hàng hải cho thuyên viên do Bộ Thông tin và Truyền thông thực hiện mất nhiều thời gian và thủ tục hành chính còn nhiều bất cập gây khó khăn cho thuyền,viền, doanh nghiệp, cụ thể như sau:

- Thủ tục cấp, đổi, gia hạn còn rườm rà, phức tạp, đòi hỏi nhiều giấy tờ liên quan;

- Giấy chứng nhận vô tuyến điện viên hàng hải chỉ gia hạn khi thời hạn của giấy còn dưới 06 tháng;

- Thời gian cấp, đổi, gia hạn giấy chứng nhận là hơn 01 tháng kể từ ngày nộp hồ sơ".

Để tháo gỡ những khó khăn và tạo điều kiện thuận lợi cho các thuyền viên, doanh nghiệp vận tải biển, Bộ giao thông vận tải đề nghị Bộ Thông tin và Truyền thông xem xét thực hiện cải cách thủ tục cấp, đổi, gia hạn giấy chứng nhận vô tuyến điện viên hàng hải quy:

- Về hồ sơ đổi, gia hạn, cấp lại: đề nghị bỏ phần xác nhận của cơ quan có thẩm quyền tại Đơn đề nghị đổi, gia hạn, cấp lại; các thành phần hồ sơ như sổ thuyền viên, hộ chiếu, giấy chứng nhận...đề nghị quy định bản sao hơp pháp hoặc bản sao kèm bản chính để đối chiếu thay cho quy định bản sao hơp pháp.

- Về việc giấy chứng nhận chỉ gia hạn khi thời hạn của giấy còn dưới 06 tháng: đề nghị xem xét giải quyết theo hướng bỏ quy định này, đồng thời xem xét cho phép đổi giấy chứng nhận kể cả khi đã hết thời hạn không quá 03 tháng để phù hợp vói đặc thù công việc của thuyền viên phải làm việc liên tục trên tàu từ 6-10 tháng/năm.

- Về thời gian cấp, đổi, gia hạn: đề nghị rút ngắn thời gian giải quyết từ 30 ngày xuống còn 01 tuần.

- Về thẩm quyền cấp giấy chứng nhận: đề nghị xem xét cho phép cơ sở đào tạo được cấp giấy chứng nhận cho các học viên có đủ điều kiện.

Van chuyen hang hoa bac nam

Tồn đọng gần 5.500 container “bỏ quên” tại cảng biển

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, qua kiểm đếm hồi tháng 8/2014 tại các cảng biển cả nước có khoảng 5.450 container và 1.323 kiện hàng tồn đọng dạng vô chủ. Đứng đầu là cảng Hải Phòng với gần 5 nghìn container, Quảng Ninh 52 container, Đà Nẵng 99 container, cảng Sài Gòn (TP HCM) có 177 container và 1.323 kiện hàng… Cục trưởng Cục Hàng hải VN Nguyễn Nhật cho biết, số container tồn đọng thực tế đến nay còn lớn hơn. Tình trạng tồn đọng tại cảng Hải Phòng còn nan giải hơn nhiều, bởi trong số gần năm nghìn container, có trên một nghìn chiếc đã tồn từ năm 2006. 

Theo báo cáo của Cục Hải quan TP Hải Phòng, trong số gần năm nghìn container vận tải biển bị “bỏ quên”, có đến 4.370 container tồn đọng từ trước ngày 1/1/2013. Việc xử lý các container này gặp rất nhiều khó khăn bởi đa số là hàng thuộc danh mục cấm nhập khẩu như: Cao su, lốp ôtô đã qua sử dụng, nhựa phế liệu, giấy phế liệu, sắt thép phế liệu… Cảng Chùa Vẽ (một cảng lớn thuộc cảng Hải Phòng) từ lâu tồn tại hai khu vực chuyên lưu giữ những container tồn đọng quá 90 ngày. Ông Vũ Nam Thắng, Giám đốc cảng Chùa Vẽ cho biết, hiện cảng này có 780 container tồn đọng quá 90 ngày, trong đó hàng trăm container vô chủ đã ở đây gần 10 năm. 

​

Đơn vị đã nhiều lần đề nghị Cục Hàng hải VN, Bộ Giao thông vận tải việc chỉ đạo các cơ quan chức năng phối hợp với cảng Hải Phòng xử lý hàng tồn đọng. Cảng Hải Phòng cũng chấp nhận miễn toàn bộ chi phí kho bãi, thậm chí “khuyến mại” chi phí nâng hạ, kiểm hóa để phục vụ xử lý hàng tồn đọng, nhưng tới nay hơn một nghìn container vẫn không thể xử lý được vì kinh phí xử lý quá lớn.

Để giải quyết số hàng hoá tồn đọng, giải phóng mặt bằng cho các cảng vận tải biển, Cục đã có đề xuất đối với một số hàng hóa đã có hướng dẫn của Tổng cục Hải quan sẽ tiếp tục thực hiện theo quy định. Còn với các lô hàng có người nhận ở Việt Nam nhưng không xuất trình được giấy phép do Bộ Công Thương cấp sẽ phạt tiền và buộc đưa hàng hóa ra khỏi Việt Nam. Trong trường hợp quá 30 ngày kể từ ngày nhận được quyết định xử phạt vi phạm hành chính, doanh nghiệp không thực hiện thì tịch thu hoặc tiêu hủy hàng hóa theo quy định.

Van chuyen hang hoa bac nam

Ùn tắc kéo dài hàng chục km tại trạm thu phí cao tốc Trung Lương

Phương tiện tăng đột biến trong khi số cửa thu phí quá ít là một trong những nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tình trạng này.

Nói về nguyên nhân của tình trạng này, ông Vũ Ngọc Quang, Chi cục trưởng Chi cục IV.7 cho biết, thống kê lượng xe qua trạm thu phí từ năm 2012 đã lên tới 20 nghìn lượt xe/ngày. Cao điểm Tết có thể lên đến 30 nghìn lượt/ ngày hoặc hơn nữa.

Đến thời điểm hiện nay, tuy chưa có con số thống kê lượt xe chính xác nhưng chắc chắn không thể thấp hơn được. Lượng xe vận chuyển hàng hóa bắc nam thông qua lớn trong khi số làn thu phí còn hạn chế nên xe qua trạm không thể thoát nhanh được.

Thực tế, cùng quy mô như nhau song trạm thu phí trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây có đến 14 cửa thu phí trong khi tại cao tốc TP HCM - Trung Lương, số cửa thu phí chỉ bằng gần nửa (trạm Thân Cửu Nghĩa có 6 cửa và 9 cửa ở trạm Chợ Đệm).

Đó là chưa nói đến việc trình độ chuyên môn, sự linh hoạt trong xử lý tình huống của nhân viên thu phí trên cao tốc TP HCM - Trung Lương chưa thể chuyên nghiệp như cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Như trong dịp Tết vừa qua, trạm thu phí trên đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây đã tổ chức cho hai tổ nhân viên chuyên làm nhiệm vụ hướng dẫn, điều tiết các xe vận tải bắc nam chạy vào từng cửa thu phí cho hợp lý. Tài xế khi đến trạm không mất thời gian phải tìm cửa trống nên lưu thoát nhanh hơn, bớt lộn xộn ngay trạm thu phí.

Theo đánh giá của Tổng công ty Đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (Cửu Long CIMP - đơn vị chủ đầu tư xây dựng cao tốc TP HCM - Trung Lương), thu phí theo hình thức “ấn nút lấy thẻ ra trả tiền” áp dụng tại đây là một trong những hình thức thu phí vận tải hiện đại nhất Việt Nam hiện nay.

Cụ thể, khi xe vào đường cao tốc, lái xe không phải mua vé, trả tiền như các trạm thu phí hiện hành mà chỉ phải dừng tại trụ phát thẻ từ, tự động bấm nút, chờ 2-3 giây sẽ lấy thẻ từ máy nhả ra. Nhận thẻ xong, tài xế tiếp tục chạy đến trạm thu phí tiếp theo, trả thẻ từ cho nhân viên thu phí. Máy tính xác định số tiền phải trả và in phiếu thanh toán. Quá trình nhận thẻ từ và thanh toán diễn ra rất nhanh, chỉ 3-15 giây.

Lý thuyết là vậy, nhưng dịp Tết Ất Mùi vừa qua hệ thống thu phí này cũng lộ rõ những bất cập làm ảnh hưởng đến giao thông tại trạm vận tải. Theo quan sát của PV, không phải tài xế nào cũng có thể đánh lái thuần thục đủ sát vào trụ thẻ từ. Nếu đậu quá sát sẽ bị trầy xước thân xe nên để an toàn, nhiều tài xế dừng khá xa, đưa tay trái ra ấn nút lấy thẻ. Nhiều trường hợp lại đậu xe vận chuyển hàng hóa bắc nam xa quá với không tới, loay hoay mãi không được lại phải tháo dây đai an toàn, mở cửa xe mới lấy được thẻ. Mỗi người chậm một chút thì khả năng lưu thoát cũng giảm, ách tắc cũng vì thế mà kéo dài.

Nguyên nhân ùn tắc những ngày qua là do trạm có làn xe hạn chế. Trạm Chợ Đệm vào 4 cửa ra 5, còn Thân Cửu Nghĩa là vào 3 ra 6. Theo quy trình, vào bấm thẻ, ra tính tiền cũng phải mất vài giây barie mới tự động mở cho xe qua. Quy trình này ngày thường rất hiệu quả nhưng dịp Tết quá đông, buộc phải làm thủ công.

Khắc phục tình trạng trên, tại Trạm thu phí Thân Cửu Nghĩa, Công ty đã cho mở thêm một cửa xe cho chiều từ Trung Lương đi TP HCM. Tại cửa xe mở mới này, nhân viên thu phí đưa thẻ trực tiếp cho tài xế nên cũng giải phóng được nhiều xe. Tuy nhiên, về lâu dài cần phải bung ra thêm ít nhất 3 cửa mỗi bên từ 9 lên 12 cửa. Công ty Yên Khánh đang chờ Bộ GTVT cho phép đầu tư thêm làn thu phí. 

Chuyển nhà bắc nam uy tín và chuyên nghiệp với Tân Hải Phong

Khi nào cần thay dây curoa cho xe ô tô

Sau những năm 80, dây curoa cam thay thế cho xích cam và ngày càng được sử dụng rộng rãi phổ biến trên nhiều thị trường trên thế giới, một lý do chính là bởi dây curoa chạy êm hơn xích cam nhất là đối với những xe nhỏ. Tuy nhiên gần đây xích cam đã trở lại với rất nhiều nhà sản xuất nhờ hàng loạt các ưu điểm về dịch vụ bảo trì, giá cả, hiệu quả hoạt động của động cơ, bền bỉ theo thời gian, dễ thay thế.

Sau đây là những tác hại xảy ra của việc dây curoa bị đứt, những điều cần quan tâm và phòng tránh do dây đai cam dễ đút hơn xích cam. Dây curoa chính hãng khi hoạt động sẽ kéo trục cam là một bộ phận rất quan trọng, bởi nó đóng vai chính trong việc điều khiển động cơ chạy, nhiệm vụ của nó là quay trục cam để điều khiển đóng mở các xú-páp nhịp nhàng cùng với hoạt động của pít tông.

Nếu trong quá trình hoạt động mà dây curoa cam bị đứt trong lúc xe đang vận hành, đảm bảo chắc chắn là xe sẽ bị hỏng nặng tới mức “nằm đường” gọi cứu hộ. Việc hỏng hóc xảy ra bởi khi dây curoa cam bị đứt, sự điều khiển phối hợp nhịp nhàng giữa pít-tông và các xú-páp không còn nữa, pít-tông sẽ bị đâm vào các xú-páp khiến cho một loại hỏng hóc sẽ xảy ra như: cong, gãy xúp páp, vỡ pít tông, cong tay biên .

Dây curoa động cơ và dây curoa cam

Dây cuaroa động cơ và dây curoa cam (timing belt) - ở một số xe có dây xích truyền động trục cam - timing chain) - có vai trò điều phối hoạt động của các bộ phận bên ngoài và bên trong động cơ (valve, piston). Giới thiệu đơn giản như vậy hẳn đã đủ để bạn hiểu tầm quan trọng của các dây curoa này.

Khi nào cần thay dây curoa cho ô tô

Thời gian sử dụng dây curoa dưới 3 năm hoặc 58.000 km với dây curoa động cơ, và 96.500 - 145.000 km đối với dây curoa cam.

Và quan trọng hãy chọn mua dây curoa chính hãng đảm bảo chất lượng tốt nhất cho xe của bạn, yếu tố an toàn luôn được đánh giá và ưu tiên cao nhất .

Janxo.com là nhà phân phối các dòng sản phẩm dây curoa của nhiều thương hiệu nổi tiếng trên thế giới. Bao gồm các hãng sản xuất dây curoa, dây đai lớn với truyền thống lâu đời và công nghệ sản xuất dây có chất lượng cao như BONUM, JANXO... độ bền đặc biệt đáp ứng đầy đủ những yêu cầu khắt khe nhất như dung sai, độ tải và độ giãn dài.

Gần 400 vụ tai nạn trên tuyến vận tải bắc nam

Theo Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia, tính thời điểm từ 15 đến 20/2, toàn quốc xảy ra 340 vụ tai nạn giao thông, làm chết 199 người, bị thương 326 người trên tuyến vận tải bắc nam.

Riêng ngày 20/2 (mồng 2 Tết), cả nước xảy ra 65 vụ tai nạn, làm chết 35 người, bị thương 89 người (đều là đường bộ).

Tình hình trật tự, an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc thông suốt bắc nam, an toàn, không xảy ra tai nạn giao thông; mật độ giao thông tại Hà Nội, TP HCM thấp; trong ngày không xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng.

Từ ngày 18 đến 20/2, đường dây nóng của Ủy ban tiếp nhận khoảng 70 cuộc gọi và tin nhắn của người dân. Nội dung phản ánh về tình trạng vận tải hành khách như tự ý tăng giá vé, lấy phụ thu cao quá quy định...

Theo báo cáo của Bệnh viện Việt-Đức, trong 5 ngày Tết (từ 15 đến 20/2), bệnh viện đã cấp cứu cho 631 bệnh nhân, 482 người bị tai nạn (trong đó có 279 trường hợp tai nạn giao thông, còn lại là tai nạn sinh hoạt và lao động).

Theo đánh giá của Ủy ban thì so với cùng kỳ năm ngoái, số vụ và số người bị thương do tai nạn giao thông giảm mạnh, tuy nhiên số người chết có xu hướng tăng, tai nạn liên quan đến xe vận tải bắc nam, xe máy tăng cao và diễn biến phức tạp ở các đoạn ngoài đô thị của các tuyến quốc lộ vận chuyển hàng hóa bắc nam, đường tỉnh và tại khu vực nông thôn.

Để đảm bảo an toàn giao thông trong những ngày nghỉ còn lại của dịp Tết, Ủy ban an toàn giao thông quốc gia kiến nghị, các sở, ngành địa phương tiếp tục triển khai quyết liệt chỉ đạo của Thủ tướng;  Công an tỉnh, thành phố huy động tối đa lực lượng cảnh sát giao thông phối hợp với các lực lượng khác (cảnh sát trật tự, công an xã...) đẩy mạnh tuần tra kiểm soát, xử lý nghiêm hành vi vi phạm trật tự an toàn giao thông trên các tuyến vận tải bắc nam, chú trọng xử lý vi phạm quy định về nồng độ cồn; tốc độ khi lái xe; không đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy, xe đạp điện.

Theo chuyển nhà bắc nam Tân Hải Phong.

Đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa bắc nam trong những ngày tết

Không để ách tắc hàng ở cửa khẩu, đảm bảo công tác kiểm soát các tuyến vận tải hàng hóa bắc nam để không bất ngờ trước các hành vi buôn lậu dịp tết Ất Mùi 2015 là không khí làm việc mà chúng tôi ghi nhận được từ các đơn vị thuộc Cục Hải quan Lạng Sơn những ngày giáp Tết.

Cục Hải quan Lạng Sơn có 5 chi cục Hải quan cửa khẩu gồm: Chi cục Hải quan cửa khẩu Chi Ma, Chi cục Hải quan cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị, Chi cục Hải quan cửa khẩu Tân Thanh, Chi cục Hải quan cửa khẩu Cốc Nam và Chi cục Hải quan ga đường sắt quốc tế liên vận Đồng Đăng. Lãnh đạo các đơn vị cho biết đã có kế hoạch, bố trí lực lượng sẵn sàng phục vụ doanh nghiệp vận tải bắc nam trong những ngày nghỉ Tết.

Trong những năm trước đây ngày Tết các doanh nghiệp cung cấp vận chuyển hàng hóa bắc nam thường mở một vài tờ khai để lấy may đầu xuân. Nhưng gần đây, các doanh nghiệp vận tải cũng không chú trọng nhiều vấn đề này nữa. Về phía đơn vị vẫn đảm bảo quân số trực để có thể giải quyết khi có các tờ khai phát sinh.

Theo ông Nguyễn Tiến Bộ, Chi cục trưởng Chi cục Hải quan cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị, thông thường, dịp Tết tại đơn vị không phát sinh các lô hàng vận tải bắc nam. Tuy nhiên, vẫn có trường hợp mở tờ khai, do đó, đơn vị đã có nhiều kinh nghiệm trong đảm bảo công tác những ngày nghỉ Tết.

Trong dịp tết Ất Mùi đơn vị sẵn sàng quân số để đảm bảo thông quan tất cả các lô hàng phát sinh, không để xảy ra tình trạng ách tắc hàng hóa. Đồng thời công tác kiểm soát, chống buôn lậu cũng được coi trọng, không để bị bất ngờ trước các hành vi buôn lậu.

Dịch vụ chuyển nhà bắc nam Tân Hải Phong

Lựa chọn dây curoa chính hãng dành cho xe Ô tô

Nơi mà tôi đang sinh sống và làm việc tại thành phố Hồ Chí Minh, từ chỗ tôi đang công tác và sinh sống cách quê tôi 400km. Một năm ít nhất tôi về nhà một lần vào dịp Tết nhưng khi có việc gấp thì vẫn hay tranh thủ về và tôi thường chạy xe ô tô vì chủ động thời gian cũng như có phương tiện để di chuyển.

Đường xá không tốt nên việc mỗi lần chạy đi chạy về tôi lại mang xe ra tiệm sửa chữa là điều đương nhiên. Và luôn tốn khoản tiền không nhỏ so với đồng lương còi cọc cho việc bảo dưỡng, đặc biệt lúc nào cũng phải thay dây curoa vì khi kiểm tra lần nào cũng thấy dây bị mòn và nứt.

Do thiếu hiểu biết về các phụ tùng xe nên mỗi khi thợ nói thay tôi cũng đồng tình vì thấy mình chạy xa thì nó hỏng là đúng. Và cũng chẳng thắc mắc đến nhãn hiệu của các loại dây curoa ô tô vì nghĩ trong các linh kiện xe máy, tuy nó quan trọng nhưng lại dễ thay nên và giá cũng vừa nhưng nhìn lại thì nó cũng ngốn của mình một đống tiền.

Tết năm nay khi chuẩn bị về quê, tôi vẫn đi bảo dưỡng xe nhưng không giao phó cho các cửa tiệm xe từ A tới Z nữa. Lần mò trên mạng tìm mua thiết bị cùng sự chỉ dẫn của mấy đứa bạn có am hiểu về các phụ tùng xe. Tôi chỉ mua phụ tùng cần thay về rồi mang ra cửa tiệm cho họ lắp, còn về dây curoa tôi chọn mua dây Curoa chính hãng.

Cũng chỉ là tình cờ khi gõ chữ “dây Curoa chính hãng cho ô tô” trên Google thì bắt gặp được website của công ty Janxo. Nói tìm hiểu nhưng tôi cũng mua liều nhưng từ lúc về nhà rồi vào lại, sau Tết tôi có về nhà mấy lần nữa, khi mang ra trung tâm bảo dưỡng xe thì thấy dây curoa vẫn còn bền. Do đó, tôi rất an tâm  và tin tưởng vào các phụ tùng xe.

Nếu như bạn quan tâm đến các phụ tùng xe chính hãng hay muốn thay mới dây curoa xe Ô tô của mình. Khám phá chất lượng của các phụ tùng xe nhé! Đảm bảo bạn cũng sẽ có cảm giác an tâm như tôi khi chọn mua các phụ tùng từ doanh nghiệp này.

Janxo.com

Giá cước vận tải hành khách bằng xe taxi giảm giá cước

Về cước vận tải hàng không nội địa, theo đề nghị của Bộ GTVT, Bộ Tài chính đã ban hành quyết về cước vận tải đường sắt và đã điều chỉnh giảm 10% giá vé tất cả các loại chỗ.

Về cước vận tải đường bộ bằng xe ôtô, theo báo cáo của trên 40 địa phương thì kết quả giá cước vận tải hành khách bằng xe taxi giảm  giá cước vận tải hành khách tuyến cố định.

Tại các địa phương, nhất là ba thành phố lớn (Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng), số lượng các đơn vị kinh doanh vận tải giảm giá cước vận tải và kê khai lại giá đã tăng lên theo thời gian.

Tỷ lệ giảm giá cước vận tải của các công ty vận tải có sự chênh lệch là do nhiều đơn vị giữ ổn định giá cước đã kê khai từ năm 2011-2012 thì không điều chỉnh giá hoặc tỷ lệ điều chỉnh trên dưới 1%. Đối với các đơn vị kê khai giá từ năm 2013 thì tỷ lệ giảm trên dưới 10%; đối với các đơn vị đã điều chỉnh tăng giá trong năm 2014 (giai đoạn giá xăng dầu tăng) thì tỷ lệ giảm giá sâu hơn, trên dưới 20%. 

Nhìn chung, mức điều chỉnh giảm giá cước vận tải đã tương đối phù hợp với mức điều chỉnh giảm giá của xăng dầu.

Đối với vận tải bằng ôtô, tỷ trọng chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 25-35% giá thành cong ty van tai đối với xe chạy xăng (chủ yếu là taxi), 35-45% đối với xe chạy dầu (chủ yếu là vận tải hành khách và hàng hóa). Với mức giảm giá xăng dầu thời điểm hiện tại khoảng 27% so với mức giá tại ngày 1/1/2014, nếu cố định các yếu tố chi phí khác (khấu hao, trả lương nhân công, bễn bãi, phí đò phà...) thì giá cước vận tải giảm trung bình từ 3-10% là tương đối phù hợp.

Đối với các công ty vận tải hàng không nội địa, tỷ trọng chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 39,5%, mức giảm giá trần 15% là phù hợp với tình hình giá nhiên liệu đầu vào (nếu cố định các yếu tố phí khác).

Hiện vẫn còn một số doanh nghiệp kinh doanh công ty vận tải ôtô đã từng tăng giá cước khi giá xăng dầu tăng, nhưng đến nay vẫn chưa kê khai giảm cước. Vì vậy, trong tháng 1/2015, Bộ GTVT, Bộ Tài chính sẽ thành lập đoàn công tác liên ngành để kiểm tra công tác quản lý và thực hiện giá cước một số công ty vận tải địa phương (Hải Phòng, Hà Nội, Nghệ An, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Đăk Lăk, TP. HCM, Cần Thơ).

- See more at: http://congtyanthy.vn/tin-tuc/cuoc-van-tai-da-dieu-chinh-kha-phu-hop-thi-truong#sthash.yVJ1PA6Z.dpuf

Nhiều doanh nghiệp vận tải vẫn chưa chịu giảm giá cước

Theo tính toán của Bộ Tài chính, tỷ lệ giảm giá xăng dầu tính đến thời điểm ngày 6-1 so với 1 năm trước đó giảm khoảng 27%, sẽ tương đương với mức giảm giá vận tải khoảng từ 6,9% đến 12,4%.

Theo Cục trưởng Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính) Nguyễn Anh Tuấn, qua kết quả tổng hợp báo cáo của các địa phương, hiện tại đã có nhiều doanh nghiệp vận tải giảm giá cước. Cụ thể, giá cước vận tải hành khách bằng xe taxi giảm trung bình từ 0,92% đến 26,32% (phổ biến giảm từ 3 đến 10%).

Giá cước vận tải bắc nam tuyến cố định (bao gồm cả vận tải hành khách bằng xe buýt) giảm trung bình từ 3 đến 21,7% (phổ biến giảm từ 5 đến 10%).

Theo phân tích của ông Nguyễn Anh Tuấn, trong cơ cấu giá thành vận chuyển hàng hóa bắc nam, ngoài chi phí xăng dầu chiếm khoảng 25-35% đối với xe chạy xăng (chủ yếu là taxi), 35-45% đối với xe chạy dầu (chủ yếu là vận tải hành khách và hàng hóa) còn lại 55-75% giá thành vận tải bao gồm các chi phí như khấu hao, sửa chữa phương tiện, nhân công, chí phí cầu đường, bến bãi…

Mức giảm giá theo tính toán như trên vẫn còn chưa tương xứng so với mức giảm phổ biến của các đơn vị kinh doanh vận tải.

Theo cơ quan quản lý giá, trước khi điều chỉnh giá cước, các công ty vận tải bắc nam cần tính toán các chi phí yếu tố đầu vào và tình hình thị trường để điều chỉnh cho phù hợp. Tuy nhiên, vẫn có một số DN cố tình trây ỳ, không giảm giá phù hợp với xu hướng giảm giá xăng dầu. Chính vì vậy, Bộ Tài chính đã có văn bản đề nghị Bộ Giao thông Vận tải và UBND các tỉnh, thành phố yêu cầu các đơn vị chưa kê khai giảm giá phải tính toán chi phí nhiên liệu trong giá thành để kê khai giảm giá cước vận tải theo xu hướng giảm giá nhiên liệu. Đối với các đơn vị đã kê khai giảm giá cước, thì tiếp tục đề nghị tính toán lại giá thành vận tải theo xu hướng giảm giá nhiên liệu để kê khai lại theo đúng quy định.

Vì vậy, các đơn vị cần kịp thời tính toán biến động các chi phí đầu vào để kê khai giá cước vận chuyển hàng hóa bắc nam với cơ quan quản lý ở địa phương, thực hiện giảm giá phù hợp với diễn biến giá xăng dầu đã điều chỉnh giảm.

Giá cước vận tải ô tô hiện do đơn vị vận tải tự quy định phù hợp với thị trường và thực hiện kê khai giá cước với cơ quan quản lý nhà nước như Sở Tài chính, Sở Giao thông Vận tải, UBND quận, huyện theo quy định.

Hơn nữa, thị trường vận tải hiện có nhiều hãng đang cạnh tranh quyết liệt trên thị trường, vì vậy Nhà nước không áp đặt mức giảm và thời gian giảm cụ thể đối với các đơn vị kinh doanh vận tải. Việc xây dựng phương án giá và quy định giá là quyền của đơn vị kinh doanh.

Với vai trò của nhà nước là tạo lập môi trường cạnh tranh lành mạnh và điều tiết giá theo quy định của pháp luật để bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của tổ chức, cá nhân sản xuất kinh doanh, lợi ích của người tiêu dùng và của nhà nước. Vì vậy, đối với kinh doanh vận tải bằng ô tô, Nhà nước sử dụng biện pháp kê khai giá để giám sát giá cước của các đơn vị này.

Đối với các đơn vị kinh doanh vận tải không giảm giá cước, cơ quan quản lý nhà nước khuyến cáo người tiêu dùng cần tẩy chay những đơn vị này, bình ổn giá tại địa phương, trong đó có tình hình triển khai quản lý giá cước chuyển nhà bắc nam

Phát hiện vi phạm xe quá tải trong kiểm tra vận chuyển hàng hóa

Sự tăng trưởng mạnh của các mặt hàng thuộc diện kiểm dịch động vật qua địa bàn Hải Phòng những năm gần đây (khoảng 15%/năm), thời gian tới đơn vị sẽ gặp khó khăn trong bố trí mặt bằng để trang bị phòng thí nghiệm phục vụ công tác kiểm tra, xét nghiệm.

Qua thực tế ghi nhận tại các cơ quan chuyên môn như đề cập ở trên và tài liệu mà phóng viên có được, thời gian kiểm tra trả kết quả của hầu hết các mặt hàng phải kiểm tra chuyên ngành tại khu vực cảng Hải Phòng đều từ 1 ngày trở lên, có nhiều mặt hàng thời gian này lên đến 30 ngày hoặc trên 30 ngày. Điển hình, các mặt hàng phải kiểm tra an toàn thực phẩm như rượu, bia, hoa quả, thực phẩm chức năng… có thời gian từ 3 đến 7 ngày. Đặc biệt, các mặt hàng như sắt, thép, vải, máy kéo, ô tô đầu kéo, ô tô chuyên dùng… có thời gian trên 30 ngày.

Theo Hải quan Hải Phòng, số lượng tờ khai phải kiểm tra chuyên ngành tại đơn vị cong ty van tai tăng mạnh và hiện chiếm khoảng 10% tổng số tờ khai. Như vậy, với lượng tờ khai qua Cục hơn 930.000 bộ trong năm 2014, số lượng tờ khai phải kiểm tra chuyên ngành cũng xấp xỉ 100.000 tờ khai.

Theo phản ánh của Hải quan Hải Phòng, hiện nay ngoài cơ quan Kiểm dịch thực vật và cơ quan Thú y có cơ sở kiểm tra, giám định ngay ở địa bàn Hải Phòng, nhiều mặt hàng doanh nghiệp công ty vận tải vẫn phải đưa mẫu về Hà Nội để giám định- đây là một trong những nguyên nhân cơ bản khiến thời gian thực hiện kiểm tra chuyên ngành kéo dài do công ty vận tải hàng hóa mất nhiều thời gian đi lại.

Một nguyên nhân khác là việc trao đổi thông tin về kết quả kiểm tra chuyên ngành giữa các cơ quan chức năng với cơ quan Hải quan vẫn còn hạn chế và chưa được điện tử hóa đáng kể, việc trao đổi vẫn chủ yếu theo đường bưu chính…

Để tạo thuận lợi, giảm thời gian thực hiện kiểm tra chuyên ngành, Hải quan Hải Phòng đề xuất: Đối với công tác kiểm dịch thực vật, các mặt hàng là sản phẩm gỗ (bàn, ghế, tủ, giường, đàn…), giấy cuộn là đối tượng miễn kiểm dịch nhưng để thông quan hàng hóa vận tải vẫn phải đến cơ quan Kiểm dịch thực vật xin cấp giấy thông báo “miễn kiểm dịch thực vật”. Điều này làm ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian thông quan hàng hóa của doanh nghiệp vận tải. Do đó, cơ quan quản lý chuyên ngành nên đưa nhóm hàng này vào đối tượng không phải kiểm dịch.

Vì vậy, những sản phẩm van chuyen hang hoa bac nam trung gồm nhiều chất liệu tạo thành, trong đó có một ít chất liệu là vải như: Ghế, vali, túi xách, giày… đều phải kiểm tra chất lượng. Việc lẫy mẫu các mặt hàng này khiến doanh nghiệp vận tải tốn thêm thời gian, chi phí.

Ngoài ra, với hàng hóa là thực phẩm, Hải quan Hải Phòng kiến nghị giảm thời gian kiểm tra chuyên ngành và trả kết quả xuống trong 1 ngày; các mặt hàng như: máy móc công trình, ô tô, xe máy, vải, sắt thép… cần rút ngắn xuống 15 ngày.

Nhu cầu chuyển nhà tăng mạnh dịp cuối năm

Năm hết Tết đến, nhu cầu vận chuyển nhà bắc nam, vận chuyển hành lý đồ đạc để đón xuân tăng mạnh. Nắm bắt được nhu cầu này, dịch vụ chuyển nhà, vận tải hàng hóa “mọc lên” ngày một nhiều và nhiều gia đình đã lên kế hoạch dọn dẹp lại căn nhà của mình.

Nhu cầu tăng mạnh dịp cuối năm

Ngày nay, nhiều người quá bận rộn với công việc của mình, đặc biệt vào những ngày cuối năm, nên họ sẵn sàng chi tiền triệu tìm người làm những công việc như quét vôi, sơn nước, sơn dầu, dán giấy, sửa chữa điện nước, lau dọn nhà cửa để sẵn sàng đón Tết.

Bắt đầu từ Tết Dương lịch trở đi là thời điểm “phất” lên của dịch vụ dọn dẹp, sửa sang, vận chuyển hàng hóa bắc nam như: nhà cửa, đồ dùng...

Tết năm nay, giá hầu hết các dịch vụ chuyển nhà bắc nam và vận chuyển hàng hóa bắc nam tăng từ 20-30% so với năm ngoái. Giá tăng là do các thiết bị, công lao động năm nay bị đẩy lên cao. Ngoài ra, do các công ty đầu tư nhiều trang thiết bị hiện đại phục vụ cho vận chuyển nhà cửa như: xe vận chuyển, máy đánh bóng sàn công nghiệp, chọn màu sơn bằng máy vi tính, máy bắn tia nước để tẩy rửa các vết bẩn bám lâu ngày trong nhà vệ sinh...

Bên cạnh đó, một số khách hàng lại lựa chọn những người lao động tự do, chuyên làm công việc dọn dẹp, có kinh nghiệm, giá trọn gói chỉ với  150.000 đồng. Chị Nguyễn Thị Hằng, trú tại số 135, phường Cao Thắng cho biết, cứ đến những ngày cuối năm, hai vợ chồng tôi tất bật với công việc ở cơ quan nên không ai có thời gian về lau chùi dọn dẹp nhà cửa, nên tôi thường thuê người vào dọn nhà. Phần lớn những người dọn nhà theo giờ là lao động tự do ở các vùng quê ra làm thuê. Họ dọn dẹp sạch sẽ, chu đáo và giá cả lại "mềm" hơn so với các công ty chuyên cung cấp dịch vụ chuyển nhà, vận tải bắc nam.

Mới vào đầu tháng 12 âm lịch mà đa phần những công ty chuyển nhà bắc nam có uy tín đã luôn luôn ở trong tình trạng quá tải. Nhưng lượng công việc nhiều đến nỗi các nhân viên ai cũng phải cố gắng hoàn thành công việc.

Vào thời điểm cuối năm, lượng người có nhu cầu sử dụng dịch vụ tăng đột biến. Bắt đầu từ giữa tháng 12, lượng công việc của công ty đã tăng khoảng 3-4 lần so với trong năm. Anh chị em làm dường như không có ngày nghỉ.

Triển khai khóa cửa vân tay cho kho vận tải

Cho đến lúc này, khóa cửa vân tay là sản phẩm công nghệ khá hiện đại bên cạnh các loại khóa chống trộm hiện đại khác. Người ta có lẽ đã trông chờ các loại sản phẩm như thế này mà cứ nghĩ rằng chỉ có ở trong trí tưởng tượng. Vì lẽ đó, độ bảo mật an toàn của khóa cửa vân tay được đánh giá cao hơn. Các nhà sản xuất khi chế tạo đã tính đến khả năng này để không một ai có thể phá vỡ.

Trong thiết kế của khóa cửa vân tay công nghệ cao cho thấy, ngoại hình của nó thể hiện được độ bền hơn so với các loại khóa cơ. Bề dày của nó so với các loại khóa thông thường thì được nâng cao nhiều hơn. Nếu để ý kỹ hơn, không ngẫu nhiên gì mà người ta thường xuyên phải mua một lúc các lớp khóa nhiều đến nỗi chỉ đề phòng chống kẻ gian trong khi không biết mức hiệu quả sẽ đạt đến mức như thế nào và ra sao.

Khóa cửa vân tay là loại thiết bị muốn mở được thì phải do chính vân tay của người đó được ghi nhận trong máy chủ, khi thao tác một chạm, tín hiệu sẽ truyền đến máy chủ. Nếu như cả hai bên đều khớp với nhau về cách nhận dạng, máy chủ sẽ hiểu rằng bạn là người có quyền được phép truy cập, còn ngược lại không tồn tại trong bộ nhớ của máy thì khóa cửa vân tay sẽ phát tín hiệu từ chối quyền xâm nhập của đối phương. Nó làm chúng ta liên tưởng đến bộ phim viễn tưởng khoa học của Mỹ được công chiếu rộng rãi.

Thao tác với khóa cửa vân tay hoặc khóa cửa điện tử khá đơn giản hơn nhiều, chỉ cần dùng ngón tay được nhận dạng lúc lắp đặt thì bạn sẽ có quyền bước vào nơi bạn muốn. Còn ngược lại, chức năng này sẽ dành cho để chống lại kẻ gian muốn bước vào một cách trái phép mà không được sự đồng ý của bạn. Có thể suy ra rộng hơn bằng cách này, nhiều tòa nhà chung cư cao cấp trở nên an toàn hơn bên cạnh có sự hỗ trợ kiểm soát ra vào của ban bảo vệ. Cách kết hợp như vậy phần nào sẽ đem lại hiệu quả và tiện lợi nhất có thể.

Trong tương lai gần, có lẽ con người chúng ta sẽ còn được cơ hội sử dụng các loại khóa bảo vệ nơi không gian bên cạnh khóa cửa vân tay như thế này. Khoa học tận dụng các đặc điểm sinh lý của con người và phát minh ra thiết bị tương tự. Gần đây nhất là sản phẩm Galaxy S4 của Samsung có tính năng nhận dạng khuôn mặt để mở khóa màn hình. Từ những tính chất công nghệ như thế này, khóa cửa vân tay đảm bảo một cách an toàn nhất, chặt chẽ nhưng vô cùng tiện lợi.

Vận tải đường sắt và vận chuyển hàng không vượt bão lớn

Năm 2014, dù nhiều thị trường vận tải sụt giảm nhưng hệ số sử dụng ghế trên toàn mạng vẫn đạt xấp xỉ 80%, tăng 0,5% so với năm 2013. Tổng doanh thu của các công ty vận tải đạt gần 72 nghìn tỷ đồng, bằng 102% với năm 2013, lợi nhuận trước thuế khoảng 647 tỷ đồng, tăng 28%. 

“Kết quả trên thực sự có ý nghĩa trong bối cảnh môi trường kinh doanh nhiều diễn biến bất lợi như: Khủng hoảng chính trị ở Thái Lan, Ukraine và đặc biệt là sự kiện Trung Quốc đặt giàn khoan trái phép tại vùng biển đặc quyền kinh tế của Việt Nam, làm sụt giảm nghiêm trọng sản lượng khách và doanh thu ở các thị trường trọng điểm. Bên cạnh đó, các vụ tai nạn hàng không liên tiếp xảy ra cũng ảnh hưởng không nhỏ tới tâm lý khách hàng”, ông Minh nói. 

Ông Minh cũng cho biết, doanh thu và lợi nhuận của Vietnam Airlines tăng trưởng khá cao là minh chứng rõ nhất cho hiệu quả bước đầu của việc tái cơ cấu. Trên thực tế, đích đến của đợt tái cơ cấu này không gì khác ngoài việc cải thiện kết quả kinh doanh, hướng tới đưa Vietnam Airlines trở thành hãng hàng không tiên tiến, có quy mô thứ ba trong khu vực, với chất lượng các dịch vụ đạt tiêu chuẩn quốc tế bốn sao.

Tương tự với hàng không, một năm qua ngành Đường sắt cũng quyết liệt thực hiện đổi mới, tái cơ cấu và đã thu được những kết quả khả quan, tạo tiền đề để cổ phần hóa (CPH) một loạt công ty thành viên. 

Khó khăn nhất đối với cong ty van tai duong sat là sự cạnh tranh quyết liệt từ đường bộ và hàng không giá rẻ. Cao tốc Nội Bài - Lào Cai vừa đưa vào khai thác khiến một lượng lớn hành khách tuyến này chuyển từ tàu hỏa sang đi cao tốc. Tuyến QL1 đang trong giai đoạn nâng cấp mở rộng bốn làn xe thu hút nhiều xe khách chất lượng cao khiến lượng khách đi tàu đường dài sụt giảm.

Trong đó có việc giảm giá vé nhiều đợt và tăng cường tàu tuyến ngắn. Bên cạnh đó là nâng cao chất lượng phục vụ trên tàu, dưới ga, tạo thuận lợi hơn trong mua vé tàu, liên kết với ngân hàng và bưu điện để triển khai hoạt động thu hộ tạo thuận lợi hơn cho hành khách.

Nhờ đó, năm 2014, sản lượng vận tải của VNR vẫn tăng so với 2013. Doanh thu công ty vận tải hành khách đạt hơn 3 nghìn tỷ đồng, tăng hơn 2,7%, doanh thu hàng hóa đạt hơn 2 nghìn tỷ đồng, tăng hơn 26%. Năm 2014, doanh thu của toàn Tổng công ty đạt hơn 9.530 tỷ đồng, tăng 4,6% so với 2013. Lợi nhuận dự kiến đạt 180 tỷ đồng, tăng 5,6% so với năm 2013.

Ông Phạm Công Trịnh, Phó Tổng giám đốc VNR cho biết: “Chúng tôi đã thực hiện các chính sách giảm giá vé hành khách, giá cước vận tải hàng linh hoạt để thích ứng với tình hình mới, có biến động về luồng khách và giá cả nhiên liệu. Đồng thời chúng tôi nắm bắt lấy cơ hội từ việc kiểm soát tải trọng trên đường bộ khiến lượng hàng một số tuyến tăng trưởng đột biến, chẳng hạn như Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai để khai thác triệt để”.

Thực hiện triệt để tái cơ cấu nên thu nhập bình quân của người lao động thuộc VNR trong năm qua đã tăng hơn 7,4%, ở mức bình quân khoảng 6,6 triệu đồng/tháng. Trong đó, lao động khối vận tải đạt hơn 7,3 triệu đồng. Thu nhập cao nhất thuộc về khối các Ban QLDA khoảng 9,3 triệu đồng/tháng. Thấp nhất là lao động khối công nghiệp đường sắt đạt khoảng 4,6 triệu đồng/tháng

Một điểm chung của hai doanh nghiệp lớn trong ngành GTVT trong năm 2015 là đẩy mạnh và hoàn thành công tác CPH. Theo ông Phạm Ngọc Minh, việc lựa chọn nhà đầu tư chiến lược sẽ hoàn tất vào ngày 23/3/2015. Nếu không có gì thay đổi, đến 31/3/2015, Vietnam Airlines sẽ tổ chức đại hội đồng cổ đông lần thứ nhất và ra mắt công ty cổ phần vào cuối tháng 5/2015. Đến thời điểm này, Vietnam Airlines đã hoàn thành việc thoái toàn bộ vốn tại 5 doanh nghiệp ngoài ngành.

Đẩy mạnh CPH cũng là mục tiêu đặt ra trong năm 2015 của VNR. Đến nay, mới chỉ có hai công ty vận tải hàng hóa vừa được CPH là Công ty in Đường sắt và Công ty in Sài Gòn.Tuy nhiên, theo ông Phạm Công Trịnh, hai công ty vận tải quan trọng là Công ty Vận tải đường sắt Hà Nội và Sài Gòn đã chuyển đổi sang mô hình hoạt động công ty TNHH MTV từ đầu năm 2015. Dự kiến, theo kế hoạch sẽ được CPH và hoạt động theo mô hình mới từ đầu năm 2016. Bên cạnh đó, một loạt các đơn vị đầu máy, toa xe cũng sẽ được CPH vào năm tới. 

Gỡ khó cho các doanh nghiệp công ty vận tải đường sắt

Tâm sự buồn của người tài xế trong những chuyến xe vận tải vận tải đường xa

Đã là tài xế không bao giờ ai muốn mayui rủi đến với mình, nhất là tai nạn. Nhỏ thì va quẹt trầy xước thân vỏ xe, hơn thì lật xe thiệt hại tài sản, tính mạng con người, cả bản thân tài xế cũng không thể biết điều gì sẽ xảy ra với mình.

Ai cũng nghĩ mình lái sẽ an toàn hơn người khác nên đôi khi tự tin thái quá; Nhiều lúc sức khoẻ cực tốt, tâm trạng phấn chấn thăng hoa, lái xe sẽ có cảm giác làm chủ toàn bộ mọi góc cạnh của chiếc xe vận tải như hộp diêm, như lòng bàn tay mình, kể cả xe chất lượng cao, xe công ten nơ vốn dài ngoằng như toa tàu hoả cho dù chạy ở bất cứ tốc độ nào.

Đề cử 5 sự kiện nổi bật của ngành vận tải năm 2014

Nhân dịp tân Xuân 2015, Báo Giao thông công bố 5 sự kiện tiêu biểu của ngành vận tải năm 2014. Hàng loạt công trình trọng điểm quốc gia hoàn thành đúng và trước tiến độ, tai nạn giao thông tiếp tục giảm cả ba tiêu chí và lần đầu tiên sau nhiều năm số người chết giảm dưới 9 nghìn...

1. Năng lực và chất lượng hạ tầng giao thông Việt Nam tăng 16 bậc

Tổ chức xếp hạng Năng lực và chất lượng toàn cầu uy tín bậc nhất thế giới. Những tiêu chí mà WEF dùng để làm căn cứ được khảo sát theo một quy trình nghiêm túc, đáng tin cậy và kết quả có ảnh hưởng lớn đến uy tín của lĩnh vực được xếp hạng.

Cứ hai năm một lần, WEF đưa ra những đánh giá của mình về năng lực và chất lượng hạ tầng giao thông vận tải tại hàng loạt quốc gia. Năm 2014, WEF xếp hạng năng lực và chất lượng hạ tầng giao thông Việt Nam đứng vị trí 74, tăng 16 bậc so với năm 2012 và 29 bậc so với năm 2010 (năm 2010 Việt Nam đứng vị trí 103, năm 2012 đứng vị trí thứ 90).

Ngoài ra, dịch vụ vận chuyển hàng hóa của Việt Nam cũng tăng năm bậc (Ngân hàng Thế giới đánh giá năm 2014 Việt Nam đứng thứ 48/160 quốc gia, vùng lãnh thổ. Năm 2012 và 2010, thứ hạng của Việt Nam đều đứng thứ 53).

2. Xếp hạng cơ quan về chỉ số cải cách hành chính

Đây là kết quả sau hàng loạt nỗ lực của lãnh đạo Bộ và các cơ quan, đơn vị trong chỉ đạo điều hành, đẩy mạnh thực hiện cải cách hành chính trên tất cả các tuyến vận tải hàng hóa bắc nam, bảo đảm minh bạch, công khai các quy định của pháp luật và trong việc thực hiện thủ tục hành chính, tạo điều kiện thuận lợi cho tổ chức, doanh nghiệp, người dân trong phát triển sản xuất, kinh doanh. Đồng thời, nâng cao hiệu quả quản lý Nhà nước của Bộ trên tất cả các lĩnh vực.

Đây cũng là năm nhiều thủ tục hành chính liên quan đến người dân được cải cách mạnh mẽ và tiết kiệm chi phí hàng triệu USD mỗi năm cho doanh nghiệp nhờ rút ngắn được thời gian làm thủ tục, giảm thời gian tàu phải chờ đợi; Đổi giấy phép lái xe được rút ngắn còn hai giờ (sau khi đăng ký đổi qua mạng); Toàn tuyến quốc lộ không còn biển báo tốc độ dưới 40 km/h...

3. Khánh thành tuyến đường bộ cao tốc dài và hiện đại nhất Việt Nam

Mặc dù còn có sự cố bất khả kháng, nhưng việc hoàn thành 245 km đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai trước thời hạn một năm thực sự là một sự kiện quan trọng không chỉ với riêng ngành vận tải. Lần đầu tiên niềm mơ ước của hàng triệu người dân thuộc các tỉnh miền núi phía Bắc mong được kết nối kinh tế, văn hóa thuận lợi, nhanh chóng với đồng bằng, cảng biển và Thủ đô Hà Nội để làm một cuộc đổi đời đã thành hiện thực.

Con đường còn mở ra những liên kết rộng lớn, đa dạng hơn, mang tầm vóc khu vực và sẽ tạo động lực làm thay đổi diện mạo của cả một địa bàn có tầm chiến lược về chính trị, quốc phòng, an ninh quốc gia hiện vẫn còn nghèo và lạc hậu. Đồng thời, rút ngắn thời gian vận tải bắc nam đi lại của người dân Lào Cai về thủ đô, từ hơn 7 giờ nay chỉ còn hơn ba giờ di chuyển bằng ô tô.

4. Khánh thành cầu Nhật Tân dây văng liên tục nhiều nhịp nhất thế giới

Cầu Nhật Tân có năm trụ tháp biểu trưng cho năm cửa ô Hà Nội và 6 nhịp dây văng liên tục, lọt vào top 3 cầu có kết cấu dây văng liên tục nhiều nhất thế giới cùng với cầu Millau (Pháp) 8 nhịp và cầu Gia Thiệu (Trung Quốc) 6 nhịp.  

Việc khánh thành cầu Nhật Tân cùng với Nhà ga quốc tế T2 Nội Bài và hệ thống đường dẫn nối với Thủ đô đã rút ngắn khoảng cách từ sân bay về TP Hà Nội chỉ còn 15 km, tiết kiệm lớn thời gian cũng như tiền bạc cho hành khách, đồng thời là công trình tạo ra ấn tượng tốt đẹp cho bạn bè quốc tế về một nước Việt Nam đang vươn lên mạnh mẽ. 

5. Số người chết vì tai nạn giao thông giảm xuống dưới 9 nghìn người

​

Đây cũng là năm thứ ba liên tiếp kể từ năm 2012 đến nay, tai nạn giao thông trên các tuyến đường van chuyen hang hoa bac nam giảm cả ba tiêu chí. Có được kết quả này là nhờ sự nỗ lực của cả hệ thống đã triển khai đồng bộ, hiệu quả nhiều giải pháp về bảo đảm trật tự trên các tuyến đường vận tải chính trên cả nước.

Việc giảm sâu cũng đánh dấu sự thành công của Việt Nam trong việc triển khai chương trình hành động Hưởng ứng “Thập kỷ hành động vì an toàn giao thông đường bộ toàn cầu 2011-2020” do Liên hợp quốc phát động.

Chuyển nhà bắc nam uy tín hàng đầu bắc nam.

Doanh nghiệp vận tải nội địa đương đầu khó khăn trong năm mới

Những bức xúc của người dân trong nhiều năm qua với ngành vận tải Đường sắt phản ánh hai điều: Nó quá yếu kém và bảo thủ. Vì thế, nói thật là ngay cả tôi cũng thở phào khi những lời khen của hành khách với ngành Đường sắt đã xuất hiện ngày một nhiều.

Các dịch vụ vận chuyển bắc nam phổ biến hiện nay

Chủ yếu tuyến vận tải hàng hóa chính là từ đường bộ, đường sắt, đường hàng không đều theo hướng từ bắc - nam, riêng các tuyến giao thông nội thủy thì chủ yếu theo hướng từ đông - tây dựa theo các con sông lớn đều đổ từ hướng tây ra biển.

Việt Nam có hệ thống đường bộ gồm các quốc lộ, tỉnh lộ, huyện lộ,… có tổng chiều dài rất lớn, các tuyến đường quốc lộ và tỉnh lộ đều được trải nhựa và bê tông hóa rất thuận tiện cho vận tải nội đang rất phát triển do thông thương ngày càng mở rộng. Van chuyen hang hoa bac nam không chỉ có đường bộ. Hệ thống đường sắt Việt Nam có tổng chiều dài 2652 km, trong đó tuyến đường chính Hà Nội - thành phố Hồ Chí Minh dài 1726km được gọi là Đường sắt vận tải Bắc Nam, cũng góp phần quan trọng giảm tải Vận tải Nội Địa

Hệ thống đường hàng không Việt Nam gồm các sân bay quốc tế có các tuyến bay đi các nước và các sân bay nội địa trải đều ở khắp ba miền, 6 sân bay quốc tế cho các doanh nghiệp và cá nhân có nhu cầu.

Cuối cùng không thể không nhắc đến vận tải đường biển. Xuất phát từ các cảng biển lớn ở 3 miền như cảng Hải Phòng, cảng Tiên Sa và cảng Sài Gòn, các tuyến đường thủy nội địa chảy theo hướng bắc - nam có thể đưa đón hàng khắp cả nước.

Hiện nay, số lượng doanh nghiệp vận tải xuất nhập khẩu cần tra cứu thông tin và sử dụng các dịch vụ chuyển nhà bắc nam liên quan đến và quốc tế là con số không nhỏ. Bên cạnh đó việc tìm kiếm thông tin trên mạng là thói quen đối với nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam. 

Trước nhu cầu to lớn này dich vụ vận chuyển hàng hóa bắc nam thật sự hữu ích cho các doanh nghiệp kinh doanh trong ngành van chuyen và quốc tế, tạo cơ hội cho việc tiếp cận các khách hàng một cách nhanh chóng và ít tốn kém nhất, đặc biệt là trong giai đoạn chi phí xăng dầu, chi phí sản xuất và chi phí quốc tế tăng cao ảnh hưởng không nhỏ đến doanh nghiệp.

Công ty vận tải được xây dựng với mục tiêu là kênh thông tin chuyên cung cấp đầy đủ tin tức vận chuyển hàng hóa bắc nam, quốc tế và địa chỉ công ty chuyên ngành vận tải bắc nam nhằm góp phần tạo nên cầu nối hữu ích giữa các doanh nghiệp, cá nhân cung cấp cũng như sử dụng dịch vụ vận tải.

Chuyển nhà bắc nam uy tín và chuyên nghiệp.

Doanh nghiệp vận tải cam kết không vận chuyển hàng hóa quá tải

Cam kết không xếp hàng vượt tải trọng cho phép, với các doanh nghiệp kinh doanh trên các lĩnh vực vận tải, khai thác vật liệu xây dựng… trên địa bàn tỉnh.

Các doanh nghiệp vận tải bắc nam được phổ biến quy định trách nhiệm và xử lý vi phạm trong tổ chức, quản lý hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ôtô và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ; về việc tăng cường kiểm soát tải trọng trong các chuyến xe vận chuyển hàng hóa bắc nam từ các đầu mối xếp hàng hóa lớn, các mỏ vật liệu, kho hàng.

Kết quả kiểm tra, kiểm soát tải trọng trong các chuyến xe vận tải bắc nam  từ năm 2012 đến 12/2014 cho thấy hiệu quả rất tích cực: kiểm tra trên 21.400 phương tiện, có trên 1.000 phương tiện vi phạm, buộc 3.600 xe hạ tải với khoảng 47.000 tấn hàng hóa, đồng thời xử phạt gần 990 triệu đồng vào ngân sách nhà nước.

Đa số xe quá khổ quá tải vi phạm trên 30%, từ năm 2012 đến nay đã giảm mạnh: năm 2013 giảm còn 16,9%, năm 2013 giảm còn 9%, năm 2014 chỉ còn 1,8%. Đây là dấu hiệu tích cực trongt ình hình xe vận tải chở hàng quá tải vẫn hoạt động ngang nhiên trên các tuyến quốc lộ trọng điểm trên cả nước.

Sẽ xây lắp một trạm cân cố định để giám sát tải trọng tại Kon Tum, đồng thời đề nghị UBND tỉnh Kon Tum tăng cường tuần tra kiểm soát, nhất là đối với các doanh nghiệp đầu mối van chuyen hang hoa bac nam, doanh nghiệp khai thác vật liệu xây dựng, vận chuyển nhà bắc nam, khu vực cửa khẩu…

Theo thống kế thì đại diện 10/60 đơn vị doanh nghiệp vận tải tại Kon Tum ký cam kết không xếp hàng quá tải trọng cho phép.

Kiểm tra tuyến vận tải bắc nam

Đây là một tín hiệu vui khi tình hình vận tải ngày càng diễn ra phức tạp và rối ren.